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对于进军网约车市场的逻辑，在发布会现场，上汽集团董事长陈虹介绍，一方面是基于巨大的出行市场潜力，另一方面也是上汽从转型的需要。“从领先的汽车制造企业向全方位移动出行服务和产品综合提供商的转型，是我们拥抱移动出行时代趋势的洞察与决心，也是我们积极布局’新四化’战略、面向未来的决心。”陈虹表示。

在车型选择方面，享道出行主要使用上汽集团旗下各类主流车型，官网信息显示，目前上汽共提供四种车型投入网约车运营，包括荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8。不过，目前享道出行平台上的车辆并不多，这导致不少乘客的初次体验并不好，试运营期间，享道出行的汽车规模仅超过1000辆，最为常见的乘客反馈是，享道出行的响应时间太长，甚至常常打不到车。

界面：哈啰单车、助力车和顺风车是怎么协作的？江涛：从后台数据，哈啰顺风车乘客中，骑过哈啰单车比例 占到51.08%，同时，哈啰顺风车主骑过哈啰单车比例也达到43.63%。用户服务模式上，持有超级会员卡的用户可以享受“一卡通”模式，通过这张卡，哈啰用户可以骑单车也可以打车甚至可以打顺风车，单车用户和四轮用户就可以用这种方式来驱动打通。

张波认为，自2016年开始的本轮市场周期还未结束，短期内市场会有波动，但不存在所谓的小周期。由于因城施策的大面积推行，2019年不能用单边的政策变化对整体行情进行判断，2019年部分城市的确可能进行到触底阶段，尤其是以北上深为代表的一线城市，而另有部分三四线城市下探的过程仍然在进行中。因此，更大的可能性是本轮周期的阶段性底部或已达成，但并不排除部分城市依然存在调控从紧的空间。

B2C模式主打安全牌刚进入市场时，享道出行依托上汽平台的品牌和资源，试图走出一条差异化的竞争之路。与其他大多数网约车平台不同的是，享道出行对人和车都提出了更多限制和要求，例如在业务模式方面，享道在上海地区首先采取的是B2C服务模式。吴冰解释，所谓B2C是指车和人都具有网约车资格，在享道出行的服务车队中，既有自有车队也有加盟车队，但司机必须是合规的网约车司机，而且要有专业培训的管理，享道还会对他们进行线下的检验和认证。

香港口岸旅检大楼的天幕呈波浪型，由大楼内部向上望，可见紫色、蓝色与橙色灯光相互演变，大堂内的首批抵港旅客欣赏建筑物之余，不时拿出相机或手机，相互拍照及自拍留念。来自珠海的梅小姐拉着行李箱和三位朋友同行，他们乘搭的赴港巴士合共搭载49名首日尝鲜者。“在桥上感觉挺舒服，就像在高速路上一样。”梅小姐告诉记者，整班巴士的乘客全程都比较兴奋，她自己也拍下多张桥上风景照，同时录下三段视频，包括车辆在过隧道以及在天空看见飞机之时。